Алюминиевые сплавы в металлургии и торговля ими на мировом рынке

Если ткань покрыть тонким алюминиевым слоем, то занавесь из ткани, повернутая металлическим слоем в сторону улицы, будет пропускать лишь световые лучи, задерживая тепловые. Надо ли говорить, какое это имеет значение для солнечных районов нашей страны и тем более для тропических стран. Несомненно, в жарких странах широкое распространение получат тюбетейки и панамы, халаты и зонтики, изготовленные из такой ткани. Если же ткань повернуть металлическим слоем внутрь помещения, то тепло будет, наоборот, задерживаться внутри. Это поможет сэкономить зимой миллионы тонн топлива. Из такой чудо-ткани можно шить куртки, комбинезоны, плащи, которые так нужны сталеварам и пожарным, рыбакам и геологам, полярникам и туристам. Из нее можно делать и палатки, и защитные костюмы.

Пеноалюминий легче пробки и при этом имеет достаточную механическую прочность.

Из алюминия теперь делают и мебель, и холодильники, и стиральные машины, и гаражи, и канистры для бензина и многое-многое другое. Американские ученые и инженеры составили список изделий, изготовляемых из этого металла. В списке 2000 наименований! Существует много марок алюминия, и для того чтобы в них не запутаться существует специальные правила их именования, а потом специалистами выполняется расшифровка металлов по их названию.

Все это стало возможным только потому, что стоимость производства алюминия за последние сто лет снизилась примерно в 1000 раз. Некоторые ученые полагают, что если алюминий подешевеет еще раз в десять, то он может начать теснить чугун и даже сталь, становясь одним из новых фундаментов цивилизации будущего.

Созданы алюминиевые сплавы, армированные волокнами бора. Из них, например, изготовлено много деталей в американских самолетах «Фантом». Вес этих деталей на 60% меньше, чем из ранее применявшихся для этой цели материалов. Сплавы алюминия армируют и волокнами бериллия, и стекловолокном. Некоторые из полученных таким способом композиционных материалов обладают уникальным сочетанием свойств.

В десятой пятилетке производство алюминия намечено увеличить в 1,2— 1,3 раза.

Легче алюминия. Магний — серебристо-белый, химически весьма активный металл. Он не окисляется на воздухе только потому, что его хранит защитная пленка окисла. Но стоит его сильно нагреть — и магний вспыхнет ослепительно белым пламенем. Поэтому он применяется в основном как составляющая легких сплавов; некоторые из них, например сплав лития с магнием, даже легче воды!

Из магниевых сплавов уже изготовляют многие детали современных самолетов, в том числе и детали двигателей. Применяются эти сплавы и в ракетах, и в спутниках.

Теплоемкость магния примерно в 2,5 раза больше, чем у сталей. Это значит, что, поглотив одинаковое количество тепла, он нагреется в 2,5 раза меньше сталей. Поэтому в кратковременном полете его сплавы не успевают перегреться, несмотря на сравнительно низкую температуру плавления. В кратковременно работающих ракетах (например, типа «воздух—воздух») магниевые сплавы составляют порой до 90% веса конструкции.

Магниевые сплавы применялись в американских управляемых снарядах и в ракетах «Титан», «Юпитер», «Тор», «Поларис», а также и в скоростных самолетах. Применение магниевых сплавов как конструкционных материалов позволило снизить вес ракет на 20— 30%. Это не только значительно увеличило их дальность полета и грузоподъемность, но и сэкономило на каждой ракете по 500 тысяч долларов. Из магниевых сплавов было сделано примерно 85% соединительных приспособлений космического корабля «Джемини».

Применяются магниевые сплавы и в автомобильной промышленности. Так, фирма «Фольксваген» на изготовление каждого двигателя расходует около 18 кг магния, в процессе производства часто бывает необходимо посчитать вес металла и для этого есть специальный металлический калькулятор бесплатно.

Интерес к магнию вполне понятен: магний ведь в 1,5 раза легче алюминия, в 2,6 раза легче титана, в 4,5 раза легче стали. Удельная прочность магниевых сплавов выше, чем у алюминиевых сплавов и сталей.

В магниевые сплавы применяются как для изготовления различных деталей конструкций самолетов и вертолетов, космических аппаратов, так и в двигателях легковых автомобилей «Запорожец».

Высокопрочный деформируемый сплав (алюминий — цинк — магний — медь), из которого был выполнен основной силовой каркас самолета «Антей», позволил облегчить конструкцию на 2 т. Этот сплав широко использовался и в самолете ЯК-40 и для изготовления многих других ответственных изделий.

Высокопрочный и жаропрочный сплав (алюминий — медь — литий с небольшой, порядка 0,1 %, добавкой кадмия) используется в первом советском сверхзвуковом пассажирском самолете ТУ-144.

Из таких сплавов можно отливать детали, почти не нуждающиеся в последующей механической обработке Эти детали поэтому дешевле, чем из алюминия, хотя сам магний пока что дороже.